【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 臨近國慶，全國各地突如其來的拉閘限電無疑是大家討論最多的話題，主因是大宗商品及原材料的價格節(jié)節(jié)攀升而需要做的舉措，而現(xiàn)如今的二手車市場其實也面臨著同樣的問題：面對著二手車一路走高的保值率，廠商應該做什么，是順勢而為還是“拉閘限電”？

       拉閘限電——影響幾何？

       疫情后我國依靠得力的防控手段和全國人民的團結(jié)配合，成為了最早復工復產(chǎn)的國家，伴隨著我國生活經(jīng)濟逐步的恢復和全球制造業(yè)的停滯，我們也逐步開始加大向全球其他國家出口物資的力度。

       然而隨之而來的并不是大量出口帶來的高額利潤，反而種種現(xiàn)象讓國家不得不做出了拉閘限電這個降溫舉措。

       1、行業(yè)內(nèi)卷：市場供需失衡導致大量工廠開始蜂擁而至

       疫情后的社會經(jīng)濟快速復蘇導致大量的海外訂單和國內(nèi)市場需求涌至，各類大型企業(yè)開始加大高需求產(chǎn)線的生產(chǎn)力度，中小企業(yè)也開始紛紛轉(zhuǎn)型，大家都生怕錯過了這個風口。

       舉個案例來說：光伏玻璃。

       2019年國家再次明確要大力開發(fā)清潔能源，光伏玻璃是太陽能電池的重要組成部件，國內(nèi)的光伏玻璃從進口替代到引領(lǐng)全球，行業(yè)始終保持較高集中度，是我國整體能源向清潔能源轉(zhuǎn)型的核心能力之一。同時伴隨著疫情后海外需求復蘇，光伏玻璃一時間供不應求，各類光伏組件公司苦不堪言，光伏玻璃一路水漲船高。

       與此同時國家放開了政策，于2020年12月工信部發(fā)布《水泥玻璃行業(yè)產(chǎn)能置換實施辦法（修訂稿）》，有條件放開光伏壓延玻璃產(chǎn)能限制。除了傳統(tǒng)的光伏玻璃龍頭企業(yè)加大生產(chǎn)力度之外，光伏玻璃的高價也吸引了大量浮法玻璃廠商進入光伏市場，憑借價格優(yōu)勢這些廠商在雙玻組件的背面玻璃領(lǐng)域占據(jù)一席之地，供應緊張問題得到緩解，然而因為這種內(nèi)卷，光伏玻璃產(chǎn)能很快進入了過剩階段，同時多晶硅產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價格上漲超預期，光伏玻璃價格被迅速拉低。根據(jù)PV Infolink數(shù)據(jù)顯示，今年7月份3.2mm鍍膜成片均價23元/平方米，相對2020第四季度高點下降50%，2.0mm鍍膜成片均價19元/平方米，處于歷史低位。目前光伏玻璃價格已在歷史低點徘徊近兩個月，近期開始反彈。

       *圖片來源：北極星太陽能光伏網(wǎng)

       2、資本炒作：市場大宗商品原材料水漲船高

       雖然疫情后國際市場的制造業(yè)一度陷入停滯，但是資本家沒停下腳步，一邊抓緊印鈔，一邊將我國的進口大宗商品：鐵礦石、大豆、石油等等被挨個炒了個遍，然而對我國出口的商品卻又一再打壓，一度出現(xiàn)了干活的不如屯貨的賺錢的景象，這也就意味著各個工廠為了各種國內(nèi)外的需求訂單挑燈夜戰(zhàn)，然而高昂的原料價格使得這些勞動被國際資本吸了血。

       雖然國家早已開始干預——其實早在五月，通過取消鋼鐵企業(yè)的出口退稅和出臺鋼鐵企業(yè)指導意見迫使鋼鐵企業(yè)減產(chǎn)，很快就把鐵礦石的價格打壓了下來。

       *圖片來源：生意社

       之所以這次“一刀切”的拉閘限電是源于動力煤的價格飆升。

       我國70%的發(fā)電煤炭依托進口，按現(xiàn)在的煤價來算每發(fā)一度電虧兩毛，如果再抬高電價，等于還是把錢從左袋袋放進右袋袋，接著給煤炭出口國吸了血，所以拉閘限電，是必然的舉措。

       *圖片來源：生意社

       3、拉閘限電的潛在影響：

       1>給現(xiàn)在產(chǎn)能過剩，供大于求的市場降溫，國內(nèi)企業(yè)互相內(nèi)卷打薄利潤是小事，若持續(xù)到國外制造業(yè)復工復產(chǎn)后再來打壓一次，我們內(nèi)部就沒有贏家了。

       2>另一方面是表態(tài)，我們的經(jīng)濟拒絕被國外資本隨意通過通貨膨脹來破壞。

       3>再一次讓各類企業(yè)重視節(jié)能減排，加快向清潔能源轉(zhuǎn)型的步伐。

       總而言之，拉閘限電對于各大制造業(yè)來說。確實是一次陣痛，但從長遠來看是有價值，有意義的一個舉措。

       二手車保值率瘋漲——定價權(quán)易主的契機：

       在之前的文章中我們已經(jīng)提及了現(xiàn)在的二手車市場：由于缺芯帶來的新車產(chǎn)能不足，迫使消費者轉(zhuǎn)投二手車市場，使得近期二手車保值率瘋漲。

       然而在看似需求旺盛，欣欣向榮的二手車背后，我們在市場實際調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)——二手車的利潤在逐漸的攤薄，消費者們開始愈發(fā)趨于理性，車源正在逐漸積壓。

       1、國內(nèi)二手車市場的定價權(quán)在誰手中？——車商

       這個問題放在國內(nèi)的二手車市場里，公認的答案是在基數(shù)龐大的二手車商手中。

       在目前C2C交易模式仍不成熟的市場環(huán)境下，二手車交易的最終流向渠道往往是車商：

       各大拍賣平臺的競拍商戶——車商

       經(jīng)銷商收購二手車處置渠道——車商

       二手車交易市場直接交易——車商

       消費者們無論通過何種渠道進行出售，絕大多數(shù)還是由車商進行收購，整備，再次出售給二手車意向客戶。

       在現(xiàn)在的車市中，因為無新車可買而轉(zhuǎn)投二手車市場的大量客戶使得車源需求量和二手車保值率節(jié)節(jié)攀升，車商眼看需求旺盛，收車價格依然無所謂，只要能收到就行，價格自然一度攀升。

       2、在二手車市場中，廠商是什么角色？

       面對門庭若市持幣待購的消費者，各大廠商及品牌經(jīng)銷商也不得不開始轉(zhuǎn)投二手車市場，這似乎是合情合理，但車從哪來呢——眾多廠商紛紛開始高價回購準新車，其中最主流的行為就是：開票價回購XX時至XX時上牌的XX車型。

       高價收車是廠商現(xiàn)在唯一和市場里的車商打拼的手段，然而單純地比拼價格，依靠打錢快，姿勢帥，那廠商和經(jīng)銷商便妥妥的已經(jīng)被車商綁架，牽著鼻子走，但若不用比別人高的價格去收，消費者也不買賬，無車可賣的經(jīng)銷商靠什么去養(yǎng)活自己？

       也許有人會想：保值率高，但是依然有人會買單，一個愿打一個愿挨，這不是合乎市場情理的嗎？

       非也，現(xiàn)在過高的二手車保值率已經(jīng)成為了一種病態(tài)——很多準新二手車賣的比新車還貴，這就如同現(xiàn)在動力煤價暴漲，發(fā)電倒掛虧錢一樣不合理。

       等到新車產(chǎn)能復蘇之時，為彌補缺芯期間缺失利潤指標，廠家之間勢必也會紛紛降價加大銷量搶占市場份額，新車價格的下滑將直接使得二手車保值率急劇下滑。

       這對于現(xiàn)在還在沾沾自喜，感覺自己“買到就是賺到的”各類汽車消費者來說，會造成巨大的財產(chǎn)貶值，品牌忠誠度和復購信心會急劇下滑。在現(xiàn)在這個垂媒信息發(fā)達的時代，各類源于消費者的負面情緒對于廠商來說是不可逆的傷害。

       如果廠商和經(jīng)銷商只是跟著市場一路的去抬高保值率，無疑是在被市場所綁架，在整個環(huán)節(jié)里壓榨自己的利潤，卻沒有反抗的可能。

       3、說到綁架，近期看到一個很有意思的理論：極小極大原理

       極小極大原理可以簡單歸納為兩條原則：

       做決策時，最好的結(jié)果就是避免最壞的結(jié)果

       在有選擇權(quán)的當下，不要讓事情往壞處發(fā)展

       綁架，是一場零和博弈。就像下棋，一個人贏，一個人輸，即使和棋，也只是暫時的平靜。雙方?jīng)]有合作的可能。對于這類博弈，馮?諾依曼提出了“極小極大原理”。

       我們用熟悉的分蛋糕來做示例。

       眾所周知，公平的分法是：一個人切，一個人選。

       假如兩個孩子都不是孔融，并且都想吃更多蛋糕，這其實是一個典型的零和博弈。

       第一個孩子（切蛋糕那個）的兩個策略是：不均分和盡可能均分。

       第二個孩子（挑蛋糕那個）也有兩個策略：選較大的那一塊或選較小的那一塊。

       這是一個典型的極小極大決策點，你應當想好在這個決策點你的對手會怎么反應，你的決策和對手的反應會給你造成什么后果。

       我們對保值率走勢做了一個推演：

       在廠商決定去高于車商價格開始收購二手車的時候，就已經(jīng)失去了主動權(quán)，為了眼前的一些微薄的利益，會得到的副作用是：在階段1和階段2購車的用戶，他們的愛車會遭遇新車復產(chǎn)后價格回落而來的保值率滑鐵盧，這批消費者的資產(chǎn)折損將明顯大于其他時間段購車的車主，對其打擊十分大。

       “廠商應該把市場當做一個對手，你做的每一個舉動，都是一次零和的博弈”

       二手車商是一個單一的產(chǎn)業(yè)線，他們要考慮的無非是利潤和體量，只要有利益，他們就可以運作下去，無需考慮其他的負面影響。

       而廠商要考慮積分、政策、供應鏈、新車、二手車、售后、企業(yè)規(guī)劃等等事情，如果在當下放任自己的經(jīng)銷商為了眼前當下的一些利益，假如市場去做類似二手車原價回購等舉動，傷害的卻是廠商自己。

       4、拉閘限電的啟示

       1>商品的定價權(quán)應當掌握在自己手中

       傳統(tǒng)的經(jīng)典經(jīng)濟學解釋而言，定價權(quán)是由供求關(guān)系所決定的，供小于求的情況下價格上升，供大于求的情況下價格下降。

       但僅是在供小于求的情況下上述理論是滿足的，而對于供大于求的情況下，就進入了超競爭時代，從商品的物理屬性上的供小于求已經(jīng)被消滅了，在這樣一個超競爭時代，定價權(quán)又從何而來呢？

       定價權(quán)的本質(zhì)是你創(chuàng)造了獨特的消費者價值消費者所給予你的收入回報。

       一個產(chǎn)品創(chuàng)造獨特的消費者價值的可以從三個方面來看，第一個是功能價值，第二個是體驗價值，第三個是情感價值，其中功能價值是產(chǎn)品的物化屬性，而體驗價值與非體驗價值是產(chǎn)品的非物化屬性，隨著經(jīng)濟的發(fā)展及消費者收入水平的提高，對物的擁有及功能性消費的滿足程度已經(jīng)越來越高，甚至飽和，非物化屬性的消費大門剛剛開啟，前景巨大，其消費比例在消費者總消費中會不斷提升，而其中蘊藏著大量創(chuàng)造獨特消費者價值的機會。

       ——不要跟隨供需關(guān)系去哄抬二手車的保值率，真正的保值率由產(chǎn)品價值決定，在浪潮褪去后，才知道誰在裸泳，提升自身的產(chǎn)品價值應當是所有廠商要做的最重要的事。

       2>如果對“高價回購二手車”進行拉閘限電，如何度過這樣的陣痛期？

       加快新車復產(chǎn)步伐——應對“缺芯”，很多廠商已經(jīng)作出了反應，除了芯片供應鏈逐漸回升外，很多廠商開始跳開Tier1供應商選擇直接和芯片制造廠進行合作，除此之外，汽車廠商們還想出大力投資芯片設(shè)計企業(yè)，甚至是自研芯片。伴隨著新車產(chǎn)能的恢復，市場勢必會重新回到一個良性的狀態(tài)。

       在復產(chǎn)之前的這段陣痛期間內(nèi)，廠商應著重將工作重心放在售后服務和二手車能力建設(shè)上，并非專注于二手車板塊盈利上。

       提升售后服務客戶進廠數(shù)量，適當下調(diào)售后服務利潤指標，著重客戶感受和體驗價值，維護好這些基盤客戶，邀約其于新車產(chǎn)能復蘇后再來置換等等，這些售后服務能帶來的是客戶的品牌忠誠度，這些隱形價值在新車產(chǎn)能復蘇后能兌現(xiàn)。

       提升二手車能力，在這個期間建立一套本品牌的檢測標準、認證二手車服務、定價邏輯，告知消費們車輛的保值率應當是多少，因為現(xiàn)在這個供小于求的環(huán)境，車輛溢價了多少，透明化傳遞這些信息給消費者，告知哪些本品牌的潛客，他有可能要去買的那臺準新二手車實際的產(chǎn)品價值，也告訴那些正在用本品的客戶們他可以做出選擇——您可以出手現(xiàn)在在用的愛車，但同樣的，現(xiàn)在車輛普遍保值率都很高，這些浮盈會隨著潮水褪去。

       再回到剛才的那張圖片中

       通過完善自身能力，建立合理的二手車定價體系，告知廣大消費者們產(chǎn)品的真實價值，讓消費者懂得如何利用保值率來避免資產(chǎn)過速貶值，是廠商應當在拉閘限電后應當去做的事情。同時這也是廠商可以在二手車市場奪回定價權(quán)的契機。

       總結(jié)：在供需失衡的大環(huán)境下，希望廠商不要被市場綁架，要做長遠考慮，如果只看到眼前的“訂單、利潤”，在這次缺芯的風波過后會付出巨大的代價。但如果廠商愿意做出決策，和經(jīng)銷商一同度過一段拉閘限電的“陣痛期”，停下腳步，維護好自己的基盤客戶，培養(yǎng)好自己的軟實力以及做好未雨綢繆的準備，從這次缺芯環(huán)境中吸取教訓做好預防措施，這樣也許能走的更遠。